1/ BYD
Malgraŭ ŝajne eksplodo sur la mondan scenon subiteBYDhavas siajn originojn kiel baterioproduktanto fondita en 1995 antaŭ komenci produkti aŭtojn en 2005. Ekde 2022 la firmao dediĉis sin al NEV-oj kaj vendas aŭtojn sub kvar markoj: la amasmerkata BYD-marko kaj tri pli luksaj markoj Denza, Leopard (Fangchengbao). ), kaj Yangwang.BYD estas nuntempe la kvara plej granda aŭtomarko de la monda.
Le kredas, ke BYD finfine trovis sin en la ĝusta loko en la ĝusta tempo:
"Kio helpis BYD puŝi sin al la avangardo de purenergiaj veturiloj estas la masiva kaj abrupta movo al purenergiaj veturiloj en Ĉinio dum la lastaj 3-4 jaroj same kiel ilia konsekvenca plibonigo en produktodezajno kaj inĝenieristikokvalito."
Du aferoj apartigas BYD de aliaj produktantoj. Unue ili estas eble la plej vertikale integraj aŭtoproduktantoj ie ajn en la mondo. La dua estas, ke ili ne nur disvolvas kaj produktas siajn proprajn bateriojn por siaj aŭtoj, sed ili liveras bateriojn al aliaj produktantoj ankaŭ per BYD-filio FinDreams. La Blade-kuirilaro de la firmao ebligis klas-gvidan energian densecon de pli malmultekostaj kaj supozeble pli sekuraj litiaj ferfosfataj baterioj.
2/ Geely
Dum longa tempo plej konata kiel la posedanto de Volvo, pasintjareGeelyvendis 2.79 milionojn da aŭtoj. Dum la lastaj jaroj la markpaperaro signife disetendiĝis kaj nun inkluzivas multajn EV-diligentajn markojn kiel Polestar, Smart, Zeekr kaj Radar. La firmao ankaŭ estas malantaŭ markoj kiel ekzemple Lynk & Co, la Londontaksi-produktanta LEVC, kaj havas la stirantan parton de Proton kaj Lotus.
Multmaniere ĝi estas la plej internacia el ĉiuj ĉinaj markoj. Laŭ Le: "Geely devas esti internacia pro la naturo de sia markopaperaro kaj la plej bona parto de Geely estas ke ili permesis al Volvo mem-administri, kio nun donas frukton, kaj la lastaj jaroj estas la plej sukcesaj de Volvo."
3/ SAIC Motoro
Dum dek ok sinsekvaj jaroj,SAICvendis pli da veturiloj ol iu ajn alia aŭtoproduktanto en Ĉinio kun vendo de 5,02 milionoj en 2023. Dum multaj jaroj la volumeno plejparte ŝuldiĝis al siaj komunentreprenoj kun Volkswagen kaj General Motors sed dum la lastaj jaroj vendo de la propraj markoj de la firmao rapide disetendiĝis. . La propraj markoj de SAIC inkluzivas MG, Roewe, IM kaj Maxus (LDV), kaj pasintjare ili konsistigis 55% de la totalo kun vendoj de 2.775 milionoj. Krome, SAIC estas la plej granda aŭto-eksportanto de Ĉinio dum ok jaroj, pasintjare vendante 1.208 milionojn eksterlande.
Multo de tiu sukceso ŝuldiĝis al la aĉeto de SAIC de la antaŭe brita MG aŭtomarko kun Zhang-diraĵo:
“SAIC fariĝis la plej granda aŭto-eksportfirmao de Ĉinio plejparte fidanta je MG-modeloj. La akiro de SAIC de MG estas grandega sukceso, ĉar ĝi povas rapide akiri aliron al multaj internaciaj merkatoj."
4/ Changan
La kernoChangan-markodum multaj jaroj estas unu el la plej venditaj de Ĉinio. Tamen, ĝi apenaŭ registris kun multaj homoj pro multaj el la vendoj estantaj aŭ en la provincoj ĉirkaŭ sia Chongqing-bazo aŭ pro multaj el la vendoj estantaj minikamionetoj. Ĝiaj komunentreprenoj kun Ford, Mazda, kaj antaŭe Suzuki neniam estis same sukcesaj kiel iuj aliaj JVoj.
Kune kun la ĉefa Changan-marko, ekzistas la Oshan-marko por SUV'oj kaj MPV'oj. Dum la lastaj jaroj aperis triopo de novaj energimarkoj: Changan Nevo, Deepal kaj Avatr kovrante ĉion de enirnivelo ĝis altkvalitaj finoj de la merkato.
Laŭ Le, la firmao verŝajne gajnos profilon: "Ni komencas vidi evoluon de sia markokonstruado ĉar ili ankaŭ komencis puŝi en EVs. Ili rapide starigis partnerecojn kun Huawei, NIO, kaj CATL, kiuj atentis siajn EV-markojn kaj kelkaj el ili akiras forton en la ultra-konkurenciva NEV-merkato.
5/ CATL
Kvankam ne estas aŭtoproduktanto,CATLludas nekredeble gravan rolon en la ĉina aŭtomerkato danke al ĝi liveras ĉirkaŭ duonon de ĉiujkuirilarojuzata de NEV-oj. CATL ankaŭ forĝis partnerecojn kun produktantoj kiuj iras multe preter provizanta rilato al komuna proprieto de kelkaj markoj kiel ekzemple en la kazo de Avatr, kie CATL havas 24% akcion.
CATL jam liveras produktantojn ekster Ĉinio kaj havas afabriko en Germaniokun aliaj en konstruo en Hungario kaj Indonezio.
La kompanio ne nurregas la EV-baterion-provizokomercon kun 37.4% tutmonda parto en la unuaj 11 monatoj de 2023 sed ankaŭ intencas konservi tiun regadon per novigado. Paur konkludas: "Ĝi ŝuldas sian sukceson al la fidinda provizo de altkvalitaj baterioj, kritika postulo por ĉiuj veturiloj. Per ĝia vertikale integra produktada procezo, ĝi profitas el provizoĉena avantaĝo, kaj kun sia fokuso pri R&D ĝi estas gvidanto en teknologia novigado."
La rapida kresko de EVs postulas pli sekurajn komponantojn. Do ĉi tio ankaŭ kreskigas la koncernan komercon rapide kreski. Precipe kun pli da dratoj kaj kabloj estas uzataj en la EVs, la protekto por la kabloj kaj dratoj estas tre grava. La drataj produktaj protektoproduktoj ankaŭ fariĝas pli kaj pli popularaj.
Afiŝtempo: Feb-20-2024